সুন্দরবন শুধু একটি বন নয়; এটি নদী, খাল, জোয়ার-ভাটা, কাদামাটি, ম্যানগ্রোভ, মাছ, কাঁকড়া, ডলফিন, বাঘ, হরিণ এবং অসংখ্য প্রাণের এক জটিল অথচ অপূর্ব সহাবস্থান। লাখো মানুষের জীবিকার উৎস হওয়ার পাশাপাশি ঘূর্ণিঝড়, জলোচ্ছ্বাস ও উপকূলীয় ভাঙনের বিরুদ্ধে বাংলাদেশের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের প্রাকৃতিক রক্ষাকবচও এই বন।
বিশ্বের বৃহত্তম একক ম্যানগ্রোভ বন সুন্দরবন ইউনেসকো ঘোষিত বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থান। আন্তর্জাতিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ জলাভূমি হিসেবে এটি রামসার সাইটের মর্যাদাও পেয়েছে। অথচ এই সংবেদনশীল ভূপ্রকৃতির দক্ষিণ প্রান্তে, আকরাম পয়েন্টে, একটি ভাসমান তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) টার্মিনাল স্থাপনের পরিকল্পনা নিয়ে এগোচ্ছে বাংলাদেশ সরকার।
প্রস্তাবিত স্থাপনাটি ফ্লোটিং স্টোরেজ অ্যান্ড রিগ্যাসিফিকেশন ইউনিট বা এফএসআরইউ (FSRU) নামে পরিচিত। বিদেশ থেকে তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস আমদানি করে তা পুনরায় গ্যাসে রূপান্তরিত করে জাতীয় গ্যাস সঞ্চালনব্যবস্থায় সরবরাহ করাই প্রকল্পটির উদ্দেশ্য। জ্বালানি নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে এমন উদ্যোগের গুরুত্ব অস্বীকার করার সুযোগ নেই। কিন্তু প্রশ্ন হলো, এর জন্য সুন্দরবনের মতো একটি সংবেদনশীল এলাকাকেই কেন বেছে নিতে হবে?
গ্যাস আমদানির সুবিধার বিনিময়ে সুন্দরবনের জীববৈচিত্র্য, নদী, মৎস্যসম্পদ, উপকূলীয় মানুষের জীবিকা এবং প্রাকৃতিক সুরক্ষাব্যবস্থাকে আমরা কতটা ঝুঁকির মুখে ফেলতে যাচ্ছি?
শুধু গ্যাস সরবরাহের সম্ভাবনা বিবেচনা করলেই এ প্রশ্নের উত্তর মিলবে না। দেখতে হবে প্রকল্পটির পরিবেশগত প্রভাব, নৌচলাচলের বাস্তবতা, নদীর পলি ও ভূতাত্ত্বিক অবস্থা, ঘূর্ণিঝড়ের ঝুঁকি, সম্ভাব্য দুর্ঘটনা এবং সংশ্লিষ্ট সব অবকাঠামোর সম্মিলিত প্রভাব। সব মিলিয়ে মূল প্রশ্ন একটাই—সুন্দরবন ও এর ওপর নির্ভরশীল মানুষের জন্য অগ্রহণযোগ্য ঝুঁকি তৈরি না করে আকরাম পয়েন্টে এমন একটি টার্মিনাল স্থাপন আদৌ সম্ভব কি?
এফএসআরইউ কী, কীভাবে কাজ করে?
সহজ কথায়, এটি একটি বিশেষ ধরনের ভাসমান জাহাজ, যেখানে তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস গ্রহণ, সংরক্ষণ এবং পুনরায় গ্যাসে রূপান্তর করা হয়। প্রাকৃতিক গ্যাসকে প্রায় মাইনাস ১৬২ ডিগ্রি সেলসিয়াস বা মাইনাস ২৬০ ডিগ্রি ফারেনহাইট তাপমাত্রায় ঠান্ডা করলে তা তরলে পরিণত হয়। এতে গ্যাসের আয়তন অনেক কমে যায় এবং দূরদেশ থেকে জাহাজে করে পরিবহন সহজ হয়।
এলএনজি বহনকারী বড় জাহাজ সেই তরল গ্যাস এফএসআরইউতে পৌঁছে দেয়। সেখানে বিশেষ ব্যবস্থায় তাপ প্রয়োগ করে তরল গ্যাসকে আবার গ্যাসীয় অবস্থায় ফিরিয়ে আনা হয়। এরপর পাইপলাইনের মাধ্যমে তা উপকূলীয় স্থাপনা হয়ে জাতীয় গ্যাস সঞ্চালন নেটওয়ার্কে সরবরাহ করা হয়।
ব্যবস্থাটি সহজ মনে হলেও বাস্তবে একটি এফএসআরইউ টার্মিনাল শুধু একটি ভাসমান জাহাজ নয়। এর সঙ্গে যুক্ত থাকতে পারে বহু স্থাপনা ও কার্যক্রম—
- এলএনজি গ্রহণ ও সংরক্ষণের জন্য এফএসআরইউ জাহাজ এবং গ্যাস স্থানান্তরের বিশেষ ব্যবস্থা;
- জাহাজ নোঙর করার সুবিধা, অফশোর বার্থ অথবা বয়া-ভিত্তিক মুরিং ব্যবস্থা;
- বড় জাহাজ চলাচলের জন্য নির্দিষ্ট নৌচ্যানেল, প্রবেশপথ এবং নিরাপদে ঘোরার জায়গা;
- সমুদ্র বা নদীর তলদেশ দিয়ে গ্যাস পাইপলাইন এবং উপকূলীয় গ্যাস গ্রহণকেন্দ্র;
- গ্যাস পরিমাপ, চাপ নিয়ন্ত্রণ, জরুরি শাটডাউন ও অন্যান্য নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা;
- ড্রেজিং, নোঙর স্থাপন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং সামুদ্রিক সহায়ক কার্যক্রম;
- প্রবেশপথ, বিদ্যুৎ, যোগাযোগ ও অন্যান্য উপকূলীয় অবকাঠামো।
অর্থাৎ, টার্মিনালের প্রভাব শুধু জাহাজটির অবস্থানেই সীমাবদ্ধ থাকবে না। এর সঙ্গে যুক্ত হবে জাহাজ চলাচলের পথ, নদী খনন, পাইপলাইন নির্মাণ, উপকূলীয় স্থাপনা এবং দীর্ঘমেয়াদি রক্ষণাবেক্ষণের কার্যক্রম। আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, তরল গ্যাসকে পুনরায় গ্যাসে পরিণত করতে তাপের প্রয়োজন। সেই তাপ সমুদ্রের পানি থেকে নেওয়া হবে, নাকি অন্য কোনো উৎস থেকে—তার ওপরও পরিবেশগত প্রভাব অনেকাংশে নির্ভর করবে।
আকরাম পয়েন্ট কেন এত সংবেদনশীল?
আকরাম পয়েন্ট গাঙ্গেয় বদ্বীপের নিম্নাংশে, সুন্দরবনের দক্ষিণ প্রান্তে অবস্থিত। এটি মোংলা বন্দরের প্রধান নৌপথের সঙ্গে সম্পর্কিত পশুর ও শিবসা নদীর সঙ্গম এলাকার একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। এর দুই পাশে রয়েছে বন্যপ্রাণী অভয়ারণ্য। এই নদী ও সংলগ্ন জলপথে বিপন্ন গাঙ্গেয় ডলফিন এবং ইরাবতী ডলফিনের আবাস রয়েছে।
এখানকার প্রকৃতি বোঝার জন্য চারটি বৈশিষ্ট্য বিশেষভাবে মনে রাখা দরকার।
প্রথমত, জোয়ার-ভাটার নদীব্যবস্থা। এখানে নদীর পানির উচ্চতা, স্রোত, পলি পরিবহন ও লবণাক্ততা প্রতিদিন এবং ঋতুভেদে পরিবর্তিত হয়। দ্বিতীয়ত, ম্যানগ্রোভ-নির্ভর পরিবেশ। সুন্দরবনের গাছপালা বেঁচে থাকে জোয়ার-ভাটার স্বাভাবিক প্রবাহ, উপযুক্ত পলিমাটি এবং বিশেষ ধরনের শিকড়ব্যবস্থার ওপর নির্ভর করে। তৃতীয়ত, পরস্পর সংযুক্ত প্রাণবৈচিত্র্য। মাছ, কাঁকড়া, ডলফিন, পাখি, সরীসৃপ, বাঘ, হরিণসহ অসংখ্য প্রাণী একে অন্যের সঙ্গে সম্পর্কিত আবাসস্থলে বসবাস করে। চতুর্থত, উপকূলীয় সুরক্ষা। ম্যানগ্রোভ বন ও জোয়ার-ভাটার ভূপ্রকৃতি ঢেউয়ের শক্তি কমায়, নদী ও উপকূলের ভাঙন প্রতিরোধে সাহায্য করে এবং দুর্যোগের আঘাত কিছুটা প্রশমিত করে।
এই চারটি বৈশিষ্ট্যের কোনো একটিতে বড় ধরনের পরিবর্তন ঘটলে তার প্রভাব অন্যগুলোর ওপরও পড়তে পারে। ইউনেসকোও সুন্দরবনের আশপাশে বৃহৎ শিল্প স্থাপনার কারণে এই বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী এলাকার অসামান্য প্রাকৃতিক মূল্য ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার আশঙ্কা প্রকাশ করেছে। সুতরাং আকরাম পয়েন্টে একটি শিল্প স্থাপনা নির্মাণকে সাধারণ কোনো উপকূলীয় প্রকল্পের সঙ্গে তুলনা করা চলে না।
ম্যানগ্রোভের শিকড় ক্ষতিগ্রস্ত হলে কী ঘটবে?
সুন্দরবনের প্রাণভোমরা তার ম্যানগ্রোভ গাছপালা। এসব গাছ জোয়ারের পানিতে প্লাবিত, লবণাক্ত ও জলমগ্ন কাদামাটির সঙ্গে বিশেষভাবে অভিযোজিত। অনেক ম্যানগ্রোভ গাছের শিকড় মাটির ওপর উঠে থাকে। এগুলোকে বলা হয় বায়বীয় শিকড়। জলমগ্ন মাটির পরিবেশে গাছের শ্বাস-প্রশ্বাস ও বেঁচে থাকার জন্য এসব শিকড় অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। কিন্তু পাইপলাইন বসানো, নদী খনন, তীরবর্তী নির্মাণকাজ কিংবা পলি জমার ধরন পরিবর্তিত হলে এই শিকড়ব্যবস্থা ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।
পাইপলাইন নির্মাণের সময় শিকড় কেটে যেতে পারে কিংবা মাটির নিচে চাপা পড়তে পারে। নির্মাণকাজের কারণে নদীর তীরে পলি জমা ও ভাঙনের স্বাভাবিক ধরন বদলে যেতে পারে। জোয়ারের পানি প্রবেশ ও নিষ্কাশনের পথ বাধাগ্রস্ত হতে পারে। এর ফলে নতুন চারা জন্মানো, বেড়ে ওঠা এবং বনের স্বাভাবিক পুনর্জন্মের প্রক্রিয়াও ব্যাহত হওয়ার আশঙ্কা রয়েছে।
সুন্দরবন এমনিতেই জলবায়ু পরিবর্তন, উজান থেকে মিষ্টি পানির প্রবাহ কমে যাওয়া এবং লবণাক্ততা বৃদ্ধির চাপে রয়েছে। এর সঙ্গে যদি নির্মাণকাজের কারণে ম্যানগ্রোভের বায়বীয় শিকড় বারবার পলির নিচে চাপা পড়ে, তাহলে গাছের মৃত্যুহার বাড়ার আশঙ্কা তৈরি হবে। বিশেষ করে বনের ভেতর দিয়ে মাটি কেটে পাইপলাইন বসানোর পরিকল্পনা থাকলে তা হবে অত্যন্ত উদ্বেগজনক। পাইপলাইন নদীর তলদেশে খনন করে বসানো হলেও সুন্দরবনের নোনা-কাদামাটির পরিবেশ, নদীর তলদেশ এবং সংশ্লিষ্ট প্রতিবেশব্যবস্থার ওপর কী প্রভাব পড়বে, তা গভীরভাবে পরীক্ষা করা জরুরি। কারণ, সুন্দরবনের ক্ষতি সব সময় গাছ কাটার মাধ্যমে দৃশ্যমান হয় না। কখনো কখনো মাটি, পানি ও শিকড়ের স্বাভাবিক সম্পর্ক নষ্ট হওয়ার মধ্য দিয়েও বন ধীরে ধীরে দুর্বল হয়ে পড়ে।
বড় জাহাজ আসবে কীভাবে, ড্রেজিংই কি নতুন বিপদ?
এলএনজি বহনকারী জাহাজ সাধারণ পণ্যবাহী ছোট জাহাজের মতো নয়। এগুলোর জন্য পর্যাপ্ত পানির গভীরতা, প্রশস্ত নৌপথ, নিরাপদে ঘোরার জায়গা এবং জাহাজ ভেড়ানোর উপযুক্ত পরিবেশ প্রয়োজন।
প্রশ্ন হচ্ছে, আকরাম পয়েন্টে সেই সুবিধা স্বাভাবিকভাবেই রয়েছে কি?
ব্যাপক ড্রেজিং ছাড়া বড় এলএনজি জাহাজ নিয়মিত চলাচল করতে পারবে কি না, তা নিয়ে যথেষ্ট সন্দেহ রয়েছে। কারণ, মেঘনা মোহনা ও এর পশ্চিম দিকের উপকূলীয় এলাকায় পলি জমার হার অনেক বেশি। পায়রা বন্দরের রামনাবাদ চ্যানেলে বিপুল অর্থ ব্যয় করে ড্রেজিং করার পরও জাহাজ চলাচলের উপযোগী গভীরতা বজায় রাখা কঠিন হয়ে পড়েছে। আকরাম পয়েন্টের নিম্নভাগে হিরণ পয়েন্টের কাছাকাছি পশুর-কুঙ্গা নদীর সঙ্গম এলাকাতেও পলি জমার প্রবণতা বেশি। ফলে একটি নৌচ্যানেল খনন করলেই সমস্যার স্থায়ী সমাধান হবে, এমন নিশ্চয়তা নেই। চ্যানেল সচল রাখতে নিয়মিত ড্রেজিংয়ের প্রয়োজন হতে পারে।
আর এখানেই নতুন বিপদ।
ড্রেজার দিয়ে নদীর তলদেশ খনন করলে সূক্ষ্ম পলি পানিতে ছড়িয়ে পড়ে। পানি আরও ঘোলা হয়ে যায়। সূর্যের আলো গভীরে পৌঁছাতে বাধা পায়। এতে জলজ উদ্ভিদ ও আণুবীক্ষণিক শৈবালের স্বাভাবিক বৃদ্ধি ব্যাহত হতে পারে। শুধু তা-ই নয়, নদীর তলদেশে বসবাসকারী প্রাণী, শামুক-ঝিনুক এবং মাছের ডিম পাড়ার স্থান পলির নিচে চাপা পড়তে পারে। কিছু প্রাণীর ক্ষেত্রে শ্বাস-প্রশ্বাসেও সমস্যা দেখা দিতে পারে।
নদীর তলদেশের পলিতে জমে থাকা দূষক পদার্থ আবার পানিতে ছড়িয়ে পড়ার আশঙ্কা থাকে। ড্রেজিংয়ের কারণে নদীর চ্যানেলের আকৃতি, স্থানীয় স্রোত, তীরভাঙন এবং নতুন করে পলি জমার ধরনও বদলে যেতে পারে।
আরেকটি বড় প্রশ্ন—খনন করে তোলা বিপুল পরিমাণ পলি কোথায় ফেলা হবে?
পলি ফেলার স্থান ও ব্যবস্থাপনা পরিবেশগতভাবে নিরাপদ না হলে তা নতুন সমস্যা তৈরি করতে পারে। নদী বা সুন্দরবনের ভেতরে পলি ফেলা হলে তার প্রভাব আলাদাভাবে বিবেচনা করা জরুরি। অর্থাৎ, ড্রেজিং একবারের নির্মাণব্যয় নয়; এটি দীর্ঘমেয়াদি অর্থনৈতিক ও পরিবেশগত বোঝা হয়ে উঠতে পারে।
ডলফিন কি তার বসতি হারিয়ে ফেলবে?
সুন্দরবনের নদীগুলো শুধু জাহাজ চলাচলের পথ নয়। এগুলো অসংখ্য জলজ প্রাণীর আবাসস্থল। বিশেষ করে গাঙ্গেয় ও ইরাবতী ডলফিনের জন্য এসব নদী অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। ডলফিন ঘোলা পানিতে চলাচল, যোগাযোগ, দিক নির্ণয় এবং শিকার খুঁজে পেতে শব্দের ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করে। মানুষের কাছে পানির নিচের শব্দ খুব একটা গুরুত্বপূর্ণ মনে না হলেও ডলফিনের কাছে সেটি বেঁচে থাকার অপরিহার্য উপায়।
এলএনজি টার্মিনাল চালু হলে বড় জাহাজ, টাগবোট, ড্রেজার ও অন্যান্য সহায়ক নৌযানের চলাচল বাড়বে। একই সঙ্গে বাড়বে পানির নিচের শব্দ। এর ফলে ডলফিনের স্বাভাবিক যোগাযোগ ও খাদ্য অনুসন্ধানে ব্যাঘাত ঘটতে পারে। জাহাজের ধাক্কা কিংবা প্রপেলারের আঘাতে ডলফিন আহত বা নিহত হওয়ার ঝুঁকিও রয়েছে। অগভীর পানির খাদ্যসমৃদ্ধ আবাসস্থল ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। মাছ, মাছের ডিম, লার্ভা এবং নদীর তলদেশের ছোট প্রাণীর মৃত্যুহারও বাড়তে পারে।
এখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য মনে রাখা দরকার। নির্মাণকাজের শব্দ সাধারণত নির্দিষ্ট সময়ের জন্য হয়। কিন্তু টার্মিনাল চালু থাকার সময় জাহাজ চলাচল ও যন্ত্রপাতির শব্দ দীর্ঘ সময় ধরে চলতে পারে।
ফলে সমস্যাটি সাময়িক নয়; দীর্ঘস্থায়ী হয়ে উঠতে পারে।
পুনঃগ্যাসীকরণে পানির সম্ভাব্য প্রভাব
এলএনজি পুনঃগ্যাসীকরণের বিষয়টি আপাতদৃষ্টিতে নিরীহ মনে হতে পারে। কিন্তু মাইনাস ১৬২ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় রাখা তরল গ্যাসকে আবার গ্যাসীয় অবস্থায় আনতে প্রচুর তাপের প্রয়োজন হয়। যদি সেই তাপের উৎস হিসেবে নদী বা সমুদ্রের পানি ব্যবহার করা হয়, তাহলে তাপ বিনিময়ের পর পানির তাপমাত্রা পরিবর্তিত হতে পারে। এতে স্থানীয় জলজ পরিবেশে প্রভাব পড়ার আশঙ্কা থাকে। এই পরিবর্তন তাপমাত্রা-সংবেদনশীল মাছ, মাছের ডিম, লার্ভা, প্ল্যাঙ্কটন এবং অন্যান্য জলজ প্রাণীর ওপর চাপ সৃষ্টি করতে পারে।
তবে প্রভাবের ধরন ও মাত্রা নির্ভর করবে পুনঃগ্যাসীকরণে ব্যবহৃত প্রযুক্তি, পানি গ্রহণ ও নির্গমনের ব্যবস্থা এবং পরিচালনপদ্ধতির ওপর। তাই প্রকল্পে কোন প্রযুক্তি ব্যবহার করা হবে, তা স্পষ্ট হওয়া জরুরি।
জাহাজের বর্জ্য ও তেল দূষণের আশঙ্কা
এলএনজি নিজে তেলের মতো পানির ওপর দীর্ঘস্থায়ী আস্তরণ তৈরি করে না। তরল অবস্থায় ছড়িয়ে পড়লে সাধারণত দ্রুত বাষ্পীভূত হয়ে যায়। কিন্তু এলএনজি জাহাজ এবং সহায়ক নৌযানগুলোতে শুধু গ্যাস থাকে না। এসব জাহাজে থাকে জ্বালানি তেল, লুব্রিকেন্ট, হাইড্রোলিক ফ্লুইড এবং বিভিন্ন পরিচালন ও রক্ষণাবেক্ষণসামগ্রী।
জ্বালানি ভরার সময় দুর্ঘটনা, পাইপ বা যন্ত্রাংশে ছিদ্র, অনুপযুক্ত বর্জ্য নিষ্কাশন কিংবা পরিচালনগত ত্রুটির কারণে এসব পদার্থ নদীতে মিশতে পারে। মোংলা বন্দরে চলাচলকারী জাহাজগুলোর বর্জ্য নিষ্কাশন নিয়ে এমনিতেই দূষণের উদ্বেগ রয়েছে। নতুন টার্মিনাল ও সংশ্লিষ্ট নৌযানের কার্যক্রম এই চাপ আরও বাড়াতে পারে। তেল দূষণের ফলে মাছ, কাঁকড়া, শামুক-ঝিনুক, পাখি এবং অন্যান্য জলজ ও উপকূলীয় প্রাণী ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। ভাসমান তেল ম্যানগ্রোভ উদ্ভিদের টিস্যুতেও ক্ষতিকর পরিবর্তন ঘটাতে পারে। দৃশ্যমান তেল সরে যাওয়ার পরও কিছু ক্ষতিকর প্রভাব থেকে যেতে পারে।
দূষণের সম্ভাব্য উৎসের মধ্যে আরও রয়েছে জাহাজের বিলজ বা তলদেশে জমা তৈলাক্ত পানি, পরিষ্কারক রাসায়নিক, রক্ষণাবেক্ষণের উপকরণ, অ্যান্টিফাউলিং পদার্থ, ক্ষয়রোধী রাসায়নিক, পয়ঃবর্জ্য এবং কঠিন বর্জ্য। অন্যদিকে, এলএনজি ছড়িয়ে পড়লে তেলের মতো দীর্ঘস্থায়ী দূষণ না হলেও ভিন্ন ধরনের বিপদ তৈরি হয়। অত্যন্ত শীতল তরল ও দ্রুত বাষ্পীভূত গ্যাসের কারণে নিরাপত্তাঝুঁকি তৈরি হতে পারে। নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে গ্যাসীয় বাষ্প আগুনের সংস্পর্শে এলে অগ্নিকাণ্ড বা বিস্ফোরণের ঝুঁকিও থাকে।
সুন্দরবনের বুকে এলএনজি টার্মিনাল নির্মাণের সম্ভাব্য ঝুঁকি শুধু পরিবেশগত প্রভাবের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়। প্রকল্পটির অর্থনৈতিক যৌক্তিকতা, জ্বালানি নিরাপত্তায় এর ভূমিকা, বিকল্প স্থান ও প্রযুক্তির সম্ভাবনা এবং পরিবেশগত ঝুঁকি মোকাবিলায় প্রয়োজনীয় সুরক্ষাব্যবস্থাও সমানভাবে বিবেচনা করা জরুরি। এসব প্রশ্নের সঙ্গে যুক্ত রয়েছে প্রকৌশলগত জটিলতা, চরম আবহাওয়ায় অবকাঠামোর নিরাপত্তা এবং প্রকল্পটির দীর্ঘমেয়াদি ব্যয় ও কার্যকারিতা। দ্বিতীয় পর্বে এসব বিষয় নিয়ে আলোচনা করা হবে।
লেখক: গৌরাঙ্গ নন্দী, স্বাধীন সাংবাদিক ও পরিবেশবিষয়ক লেখক
খুলনা | ২৪ অক্টোবর ২০২৬
যোগাযোগ: ০১৭১৬ ৬৩৯৪৬১
* (মতামত লেখকের নিজস্ব)
